Changement de forme du site Air Cockpit :
Désormais disponible sur : http://www.aircockpit.com
Depuis fin avril 2009, le site évolue sur l’organisation des informations. Parmis les évolutions les plus visibles, on notera un nouveau forum, répartition plus lisible des différents thèmes. Seuls les nouveaux sujets apparaissent dans la nouvelle version du forum, tous les sujets traités dans le forum avant migration seront accessibles encore sur l’url : http://air-cockpit.superforum.fr/
Bonne visite.
| I.F.Air est une association située en Seine-Et-Marne (77).
Nous créons des simulateurs de vol à destination du grand publique. Notre première réalisation est un simulateur de Falcon 2000 : Informations Dans un environnement réaliste (météo en temps réel, trafic aérien, contrôleur), nos adhérents peuvent s’initier au vol aux instruments et aux procédures propres à cet avion.  Aux néophytes :
S’amuser en double commande et découvrir le pilotage
Aux pilots confirmés :
Planification de vols.
Entrainement aux procédures IFR (Instrument Flight Rules) et gestion des pannes
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| Un tout nouveau projet commence.
Nous avons acheté les restes d’une vraie cabine de Falcon 100. Nous avons besoin de compétences en matière d’électricité, d’électronique et de sonorisation. |
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Vous trouverez ci-dessous les derniers articles que nous avons publiés. Ils concernent les différentes étapes de la construction de nos cabines.
Deux latérales permettant de gérer les lumières de la cabine
Une partie centrale avec tous les systèmes principaux de l’avion (hydraulique, électrique, pneumatique, moteurs…)
Ce panneau vient se solidariser avec le plafond à l’aide de 4 vis.
Il nécessite :
47 interrupteurs
8 potentiomètres rotatifs
4 servomoteurs
5 LED haute luminosité
2 lampes (liseuse)
plus bas, on trouve le compas
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Le rétroéclairage
L’astuce de ce panneau est de posséder trois plaques superposées :
La première en plexi (...)
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Le panneau overhead avec tous les interrupteurs.
Un grand cache flexible qui fait toute la surface du cockpit
Ce dernier est composé d’une ouverture pour l’overhead, d’une lumière (dôme), de deux haut-parleurs pour l’avionique et d’une petite lumière éclairant l’arrière de la cabine. Tout devant on trouve le compas.
Cet élément vient s’encastrer sur la structure métallique de l’avion. Le tout est maintenu par 5 vis.
Espace pour les enceintes : 9.7cm de diamètre pour être dedans / 11.5cm max pour être entre les vis
Lumière du dôme : (...)
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Aéroport de Madrid Collision B727 / Falcon 10
1 - L’ANALYSE 1.1 - Trajectoire des avions
1.1.1- La trajectoire du FALCON 10
Considérons que deux avions affirment que le FALCON 10 est sortie de la piste via K-1 et que l’ATC, qui connaît mieux l’aéroport, affirme que c’est via J-1. I est nécessaire d’établir avec plus de certitude ce qui s’est réellement passé.
Premièrement, l’étude des données du DFDR du B727 confirme qu’il avait quitté la piste via K-1, ce qui exclut la possibilité que n’avait pas utilisé cette sortie. Et conséquence la (...)
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The checklists
; Checklist ; Files ; Normal ; Abnormal ; Emergency ; Performance ; Quick Reference ;
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1 – l’épave a été vidée pour le transport.
Nous avons utilisés les deux tubes transversaux que l’on voit sur la photo pour porter la cabine (150 kilos environ).
2 – La première partie : la cabine est rentrée.
Elle est posée sur un porte-voiture modifié.
3 – Le reste maintenant
4 – Captain Speaking
5 - Tout est chargé
6 - Pose avec ma remorque
7 - Rien ne doit bouger
8- Attention un avion nous (...)
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Attention, il ne fonctionne pas avec VASFMC déporté. Nous avons du écrire nous-mêmes une passerelle pour que cela marche ==> CDU INTERFACE
Nous l’avons démonté et intégré à notre pedestal. Photo sans façade avant.
La façade avant a été redessinée et sera gravée sur de l’aluminium 2mm
Personnalisation de VASFMC
Pour notre usage, nous avons modifié le code source de VASFMC :
Ajout COM1 sur la page RAD/NAV
Ajout Transpondeur sur la page RAD/NAV
Vitesse de 210kt en montée
Suppression de l’écran d’accueil (renommer (...)
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La Falcon 2000 est équipé de deux modèles DAVTRON M811B (un par pilote).
Cet instrument possède une alimentation interne qui lui permet de rester à l’heure ou de continuer un chronométrage même si la batterie est éteinte. En fait l’alimentation externe ne sert qu’à l’affichage.
Six afficheurs (displays) indiquent les heures, les minutes et, en dessous, les secondes
Ce module (...)
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Les procédures normales désignent les phases de vol sans anomalies ni pannes. Elles doivent être réalisées sur deux moteurs.
DECOLLAGE
TOUR DE PISTE
APPROCHE ILS - CAT II
APPROCHE DE NON PRECISION
REMISE DE GAZ (RTO)
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